 Qu'est-ce qu'une reprogrammation calculateur ? |
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Il y a 30 ou 40 ans, si vous vouliez plus de puissance nous devions régler un moteur en choisissant un autre gicleur de carburateur et changer en fonction la courbe d'allumage. Avec les reprogrammations calculateur, nous faisons la même chose. Mais comme les moteurs sont maintenant contrôlés par de l'électronique (ECU) nous devons modifier le programme en modifiant les courbes de carburant et d'allumage pour trouver la puissance maximum. Le programme est ainsi stocké dans une EPROM encore appelé puce. |
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Comment gagner de la puissance et du couple avec une reprogrammation ? |
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En modifiant la courbe de carburant et d'allumage d'une certaine façon, nous pouvons gagner du couple et de la puissance. Nous ne pouvons gagner de puissance significative sans l'utilisation d'un carburant à indice d'octane élevé (SP98). Donc rouler au SP95 sur une auto reprogrammée réduira le gain !!!
Nous choisissons la quantité minimum de carburant nécessaire pour arriver à une valeur de lambda de 0,9 (moteur atmosphérique) ou 0,82 (moteur turbo) pour trouver le maximum de puissance. Nous pouvons éliminer les plats sur la courbe de puissance. Ce qui est important c'est de comprendre que les modifications mécaniques (arbres à cames…) apportées à un moteur ne feront effet que si le programme est modifié en tenant compte de ces modifications. Pour les moteurs atmosphériques, le gain est de l'ordre de 5 à 10%. Pour les moteurs turbo, le gain peut être de l'ordre de 30% car nous pouvons aussi intervenir sur la pression de turbo. Le meilleur moyen de préparer un moteur turbo est d'essayer de ne pas dépasser la pression d'origine mais de l'atteindre plus vite et de la garder plus longtemps. Ceci grâce à la cartographie bien entendu. |
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Que pensez de la puissance et du couple promis ? |
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La puissance et le couple que nous annonçons ont été mesurés sur un banc de puissance 4 roues motrices de dernière génération.
De plus, nous sommes équipé à St Apollinaire d'un banc 2 roues motrices freiné.
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Vais-je consommer plus après la reprogrammation? |
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Vous avez lu que si on donne plus de carburant (essence ou gasoil) au moteur, alors on consommera plus. Dans la pratique, vous vous rendrez compte que si le programme est bien fait, votre consommation moyenne baissera parce que :
- Nous avons une meilleure combustion si la courbe d'allumage est optimisée
- Comme nous avons plus de couple et de puissance, nous n'avons plus besoin d'accélérer aussi fort qu'avant.
- Certaines voitures sont même trop riches pour la puissance d'origine à certain régime moteur.
Pour la meilleure économie possible, il est recommandé d'utilisé du carburant avec l'indice d'octane le plus élevé. Il est donc meilleur d'utiliser le SP98 que le SP95, même quand le manufacturier vous autorise à mettre du SP95. L'économie que vous ferez sur le carburant sera perdue sur la consommation et ceci en profitant de moins de puissance. Dans la plupart des cas de reprogrammation, vous devrez utiliser du SP98 parce que le moteur sera alors réglé pour fonctionner avec ce carburant.
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Pourquoi dois-je changer de filtre à air ? |
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Les avantages d'un bon filtre à air sont:
- Vous n'avez plus besoin de changer de filtre à air mais seulement de le laver.
- Il filtre aussi bien qu'un filtre d'origine mais laisse passer plus d'air.
- Plus de débit d'air apportera plus de puissance
- Il fonctionne parfaitement bien avec les autres pièces que vous voudrez changer et qui nécessite plus d'air
- Plus le moteur prendra de tours et plus nous aurons de gain de puissance donc pour un diesel qui ne prend pas beaucoup de tour, le gain est obsolète mais les autres avantages demeurent.
- Il y a le filtre à air et les kits d'admission direct. Normalement les kits d'admission vous apporteront plus de puissance mais seulement quand l'air aspiré est frais. Nous devons donc nous assurer que l'air arrivant des ventilateurs, du radiateur ou du moteur soit bien isolé.
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Et à propos de mon échappement ? |
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Avec les échappements sport, nous pouvons gagner de la puissance si votre échappement d'origine est restreint. Cela demande beaucoup d'expérience et de test de trouver l'échappement adéquat pour une voiture spécifique.
Un échappement moins restreint va automatiquement faire plus de bruit et peut pour cette raison ne pas être légal.
Un meilleur collecteur abaisse la température de la culasse et a un meilleur débit et entraînera donc un gain de puissance. Si l'échappement est trop libre, alors nous perdons la contre pression et donc du couple mais nous gagnons de la puissance. Il faut donc trouver le bon compromis.
Le plus important pour les moteurs turbo (essence ou diesel) est qu'un échappement trop vide éliminera les contre pressions ayant pour résultat une perte de couple et de pression de turbo. Donc ici aussi nous devons choisir le bon compromis.
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Pourquoi ceci n'est-il pas fait par les constructeurs? |
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Les constructeurs doivent mettre au point des programmes en tenant compte de ces points :
• Premièrement les différentes lois anti-pollution des différents pays où sont commercialisés leurs véhicules. La façon la plus simple pour des énormes quantités de vente est de programmer tous les véhicules avec le programme le plus féroce niveau pollution.
• Deuxièmement, les programmes permettent de passer les tests de pollution actuel et souvent les tests à venir (souvent plus corsés).
POUR CETTE RAISON SI VOUS VOULEZ MODIFIER VOTRE CARTOGRAPHIE POUR GAGNER DE LA PUISSANCE, IL EST IMPORTANT QUE NOUS FASSIONS CHAQUE VOITURE AU CAS PAR CAS ET NON PAS EN UTILISANT DES PROGRAMMES TOUT FAITS AFIN DE TROUVER LES LIMITES DE TOLERANCE DE VOTRE VEHICULE. IL EST NORMAL QUE CHAQUE VOITURE NE REAGISSE PAS DE LA MEME FACON ET NECESSITE DONC UN AUTRE PROGRAMME.
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Quels sont les dangers d'une mauvaise cartographie? |
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Par exemple les programmes importés d'un autre pays peut être dangereux si par exemple la qualité du carburant dans ce pays est différente. Le programme doit être fait pour le carburant que vous utilisez.
Pour les moteurs à essence :
• Trop d'avance donne une plus forte consommation de carburant et peut même détruire le moteur à cause de la détonation
• Un mauvais ratio air/essence
• Un mélange trop riche peut laver les cylindres et ainsi enlever la couche d'huile qui sert de graissage. Il en résultera donc une destruction du moteur.
• Un mélange trop pauvre donnera des températures de combustion trop élevées favorisant la détonation et entraînant également la destruction du moteur.
Pour les moteurs diesels :
• Un mélange trop riche peut laver les cylindres et ainsi enlever la couche d'huile qui sert de graissage. Il en résultera donc une destruction du moteur.
• Cela détruira également votre catalyseur et votre système EGR.
Pour tous les moteurs turbo :
• Une pression de turbo trop élevée peut aussi détruire votre moteur, joint de culasse, les pistons…
• Pour les moteurs turbo diesel, le gain est accompli en enrichissant d'une manière intelligente l'injection. Ceci entraînera une hausse de pression de turbo d'environ 0,1 bar ce qui est fiable vu le surplus de gasoil injecté. Ce n'est pas nécessaire d'augmenter plus la pression de turbo
Garder en mémoire qu'un moteur diesel est fait pour faire beaucoup de kilomètres…
LE MOT CLE CHEZ DIJON AUTO RACING EST FIABILITE.
NOS REPROGRAMMATIONS VOUS PERMETTRONT DE FAIRE AU MOINS AUTANT DE KILOMETRES QU'UN MOTEUR NON PREPARE. TOUTES NOS CARTOGRAPHIES SONT FAITES MAISON ET TESTEES SUR LA DUREE.
C'EST LA RAISON POUR LAQUELLE NOUS NE SOMMES PAS TOUJOURS LES PREMIERS A SORTIR UN KIT OU UNE REPROGRAMMATION POUR UN VEHICULE.
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Une reprogrammation est-elle meilleure qu'un boîtier additionnel? |
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Les boîtiers additionnels fonctionnent bien s'ils sont bien faits.
Au dessus, vous avez pu lire la différence entre une bonne et une mauvaise reprogrammation. Il en est de même pour les boîtiers additionnels qui modifient les données d'une autre façon. Tout dépend de la manière dont fonctionne votre boîtier additionnel, de quelles valeurs il prend en entrée et de quelle valeur il modifie.
Quelques boîtiers additionnels ne reçoivent pas suffisamment de données pour fonctionner correctement et ne délivrent donc pas un signal de sortie correct.
Par exemple, des boîtiers additionnels pour moteur diesel sont placés entre la pompe à gasoil et l'alimentation de la pompe. Ces boîtiers reçoivent donc un signal 12V constant et augmentent le signal de sortie de manière constante. Que le moteur soit au ralenti ou à fond, le débit de gasoil sera le même…
Donc dans ce cas, la puissance maximum sera bien augmentée mais vous aurez des points plats sur la courbe, et des a coups moteur à moyen régime et surtout beaucoup de fumée.
Si le même boîtier additionnel est fabriqué de manière à pouvoir modifier la quantité supplémentaire de carburant injectée en fonction de la position de la pédale, et de la pression de turbo et s'il est bien programmé, alors cela peut fonctionner comme une reprogrammation sans toutefois atteindre les mêmes résultats.
C'est de cette façon que sont fabriqués nos boîtiers additionnels. C'est aussi pour cela qu'ils sont plus chers.
L'avantage du boîtier est de pouvoir le retirer quand bon vous semble.
Nous faisons des boîtiers additionnels et des reprogrammations.
Sur certains modèles, il est impossible de modifier le programme d'origine de votre calculateur. Dans certain cas, le programme est enregistré dans un microprocesseur et modifier le calculateur pour nous permettre de modifier le programme coûte très cher.
Pour ces voitures dont nous ne pouvons pas modifier le programme d'origine, nous vendons des boîtiers additionnels numériques. |
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Que se passe t-il si mon concessionnaire remplace mon programme par un d'origine? |
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Il peut arriver que votre concessionnaire ait besoin de flasher votre calculateur pour effectuer une mise à jour. La voiture sera donc remise à l'origine et vous perdrez le programme.
A ce moment là, nous vous invitons à nous contacter afin que nous vous remettions un programme modifié gratuitement.
Si la mise à jour concessionnaire concerne le moteur, alors le nouveau programme tiendra compte de cette mise à jour. Nous ne réinjectons pas simplement le précédent programme.
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Combien me facture t-on l'intervention à domicile ? |
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Grâce au réseau que nous avons mis en place, nous sommes capable d'intervenir chez vous sans surcoût.
Le siège social est situé à Dijon et nous avons des distributeurs dans l'Ouest de la France, dans le Sud Ouest, et dans le Sud Est.
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Quelles sont les facilités de paiement? |
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Nous acceptons les règlements par chèques, espèces et (CB sur le site de Dijon).
Nous offrons la possibilité de payer en 2 fois sans frais par chèques à encaissement différés.
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